ऑटोमोटिव समस्या: अधिक क्षमता और पुन: उपकरणीकरण

ऑटोमोटिव ग्लेज़िंग पक्ष एक अलग कहानी बताता है। इलेक्ट्रिक वाहन प्लेटफार्मों ने ओईएम को जो उत्पादन करने के लिए कहा जाता है उसे बदल दिया है, लेकिन उन्होंने मात्रा में वृद्धि नहीं की है। वास्तव में, कई बड़े ऑटोमोटिव ग्लास प्रोसेसर वर्तमान में अपनी बेंडिंग और लेमिनेशन लाइनों पर 70 प्रतिशत से कम उपयोग पर चल रहे हैं।

चुनौती दोहरी है. सबसे पहले, ईवी आर्किटेक्चर अक्सर अलग-अलग सनरूफ वाली पारंपरिक स्टील छतों के बजाय निश्चित ग्लास छतों का उपयोग करते हैं। ये स्थिर छतें बड़ी, भारी होती हैं और इन्हें अलग-अलग झुकने की तकनीकों की आवश्यकता होती है। सेडान बैकलाइट के लिए एक मानक गुरुत्वाकर्षण झुकने वाली भट्ठी एक मनोरम छत में तब्दील नहीं होती है जो पूरे वाहन केबिन को फैलाती है। पारंपरिक वाहनों के लिए झुकने की क्षमता में भारी निवेश करने वाले प्रोसेसर अब रीटूलिंग लागत पर विचार कर रहे हैं जो प्रति लाइन लाखों में है।

दूसरा, एंटीना सिस्टम और एडीएएस सुविधाओं के ग्लास में एकीकरण से उत्पादन खंडित हो गया है। पांच साल पहले, एक ऑटोमोटिव साइडलाइट काले फ्रिट बॉर्डर के साथ टेम्पर्ड ग्लास का एक साधारण टुकड़ा था। आज, उसी साइडलाइट को एक मुद्रित एंटीना पैटर्न, ग्लास के पीछे एक सेंसर के लिए एक विशिष्ट इन्फ्रारेड ट्रांसमिशन विंडो, और एक सटीक नियंत्रित वेज कोण की आवश्यकता हो सकती है यदि यह हेड्स - अप डिस्प्ले के पथ में बैठता है। ये वैकल्पिक उन्नयन नहीं हैं. वे टियर{5}वन ऑटोमोटिव निर्माताओं को आपूर्ति करने वाले किसी भी ओईएम के लिए अनिवार्य हैं, और उन्हें पूंजीगत उपकरण की आवश्यकता होती है, विशेष रूप से, 0.2 मिमी से कम पंजीकरण सटीकता वाले स्क्रीन प्रिंटिंग स्टेशन और ऑप्टिकल निरीक्षण सिस्टम की आवश्यकता होती है, जो छोटे प्रोसेसर के पास नहीं होती है।